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| Ford 59 B | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Während des Zweiten Weltkriegs verschwanden viele niederländische Busse über die Ostgrenze. Die meisten der verbliebenen Busse befanden sich in einem beklagenswerten Zustand. Um den Personenverkehr auf der Straße wieder in Gang zu bringen, wurden nach der Befreiung große Serien neuer Fahrzeuge angeschafft, oft in Form von Fahrgestellen, die in den Niederlanden zu Bussen aufgebaut wurden. Die Niederlande importierten 1946/1947 fünfhundert Ford-Busfahrgestelle aus den USA, die anschließend von verschiedenen niederländischen Karosseriebauern aufgebaut wurden. Mehr als hundert Einheiten wurden bei Tochtergesellschaften der Nederlandse Spoorwegen N.V. (NS) in Dienst gestellt. Der Rest gelangte zu anderen Unternehmen. Dabei handelte es sich nicht nur um Privatunternehmer. Der handliche Ford-Trambus, wie dieser Typ allgemein genannt wurde, kam auch in verschiedenen mittleren Großstädten zum Einsatz. Ford-Trambusse mit einer Karosserie von Jongerius, Verheul-Fokker oder Hoogeveen waren nicht nur typisch für den Stadtverkehr der BBA in den frühen 1950er Jahren, sondern auch für Städte wie Utrecht, Apeldoorn und Arnheim. Bis in die frühen 1960er Jahre verkehrten noch einige Utrechter Straßenbahnbusse im Cupido-Busverkehr auf Terschelling. Die BBA nahm 1947 eine Serie von 51 dieser Busse insbesondere für den Stadtverkehr in Breda, Den Bosch und Tilburg in Betrieb. Davon hatten 40 eine Karosserie von Verheul oder Verheul-Fokker, während die anderen elf Busse mit einer Karosserie von Jongerius aus Utrecht ausgestattet waren. Im Vergleich zu denen von Verheul hatten die Aufbauten von Jongerius eine weniger gerade und daher etwas elegantere Front. In den frühen 1950er Jahren wurden einige der BBA-Ford-Busse umgebaut. Sie erhielten eine neue Karosserie von Zabo und die Benzinmotoren wurden durch sparsamere Perkins-Diesel ersetzt. Dem Bus 353, dem späteren SVA-Museumsbus, blieb dieses Schicksal jedoch erspart. Das Auto wurde im originalen Zustand an das Unternehmen Gelderschen Tramwegen (GTW) in Doetinchem verkauft. Dort wurde der Ford mit einer Doppelsteuerung ausgerüststet und eine Zeit lang mit der Nummer 998 als Fahrschulwagen genutzt. 1964 wurde es jedoch außer Dienst gestellt und für Museumszwecke aufbewahrt. Der Bus wurde dann 1970 an die Stichting Veteraan Autobussen (SVA) übergeben, die in Absprache mit der GTW beschloss, das Fahrzeug wieder in den Originalzustand als BBA-Stadtbus zu versetzen. Die Restaurierung nahm Fahrt auf, als der Bus 1982 nach Brabant zurückkehrte und von der SVA-Arbeitsgruppe Brabant betreut wurde. Auch dank der großartigen Unterstützung, die die BBA als ehemaliger Eigentümer des Busses in verschiedenen Bereichen leistete, gelang es der Arbeitsgruppe, den Bus wieder in einen sehr schönen, originalen und fahrbaren Zustand zu versetzen. Zusammen mit seinem Gegenstück in Arnheim, dem SVA-Museumsbus 51, vermittelt dieser Wagen einen guten Eindruck von der Busausstattung, die in den 1940er und 1950er Jahren für den Stadtverkehr in vielen Gemeinden so charakteristisch war. |