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| Vetra CB-60 | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Obwohl auch in Frankreich viele Verkehrsbetriebe ihre Obus-Netze aufgaben, blieb Limoges dem Trolleybus treu. In den 1970er Jahren initiierte das öffentliche Verkehrsunternehmen von Limoges TCL ein Programm zur Erneuerung aller vorhandener Oberleitungsbusse. Die Wagen wurden für Selbstbedienung ausgerüstet, die Innenausstattung wurde aufgefrischt und die Fahrzeuge wurden neu lackiert. So war es bis Ende der 1980er Jahre möglich, Fahrzeuge wie den Typ mit CB-60 aus dem Jahr 1943 einzusetzen, die sich in einwandfreiem Zustand befanden. Nach dem ersten CS mit einem sehr eckigen Körper, der den Spitznamen "Seifenkiste" trug, nahm Vetra für den CS-60 als Vorbild den 1937 vom örtlichen Karosseriebauer Lacroix & Arnold in 25 Einheiten für Algier gebauten Bustyp. Die Karosserie hatte eine gelungene, geneigte und abgerundete Front. Zwischen 1940 und 1947 werden in Frankreich 290 Exemplare des CS-60-Obus für Bordeaux, Marseille, Paris, Rouen, Limoges, Oran, Le Mans, Brest, Lyon, Le Havre, Saint-Etienne, Tours und Amiens gebaut. Als die Deutschen 1940 in Paris ankamen, flüchtete Vetra in die Werkstätten der Compagnie des Tramways Electriques de Limoges, um die bestellten Trolleybusse zu bauen. Aus Angst vor einer Verschärfung der Demarkationslinie, die die Versorgung gefährden würde, zog es das CTEL vor, das Fahrgestell von Berliet liefern zu lassen. Der Hauptunterschied liegt an der Hinterachse, die nicht abgesenkt, sondern asymmetrisch ist und das Differentialgehäuse nahe an den Rädern auf der rechten Seite liegt. Daher erhielt der Trolleybus den Namen CB-60. Die ersten zehn CB-60 wurden am 14. Juli 1943 in Dienst gestellt. Insgesamt baute das CTEL 33 CB-60, der letzte wurde 1957 fertiggestellt. Vetra kehrte 1945 nach Paris zurück, aber die Rückkehr des Friedens war nicht gleichbedeutend mit Euphorie, da die Verkehrsbetriebe es vorzogen, sich kostengünstig mit Chausson-Bussen auszurüsten, anstatt in Elektrizität zu investieren. Nachdem kleine Serien auf Berliet-Chassis produziert wurden, stellte das Unternehmen 1966 alle Aktivitäten ein. Der von Autocars Anciens de France geborgene CB-60 war in Limoges mit der Fahrzeugnummer 232 im Einsatz. Es wurde am 22. August 1988 "als Wrack" an den Verein Car Histo Bus verkauft und kam im Jahr 1990 mit rund zwanzig weiteren Bussen nach Ungersheim zum Ecomusée, wo ein Verkehrsmuseum entstehen sollte. Zuerst im Freien gelagert, dann fast 25 Jahre lang in einer ehemaligen Kali-Lagerhalle, was zu zunehmender Korrosion führte, wurde er 2014 zum AAF-Standort in Betschdorf umgesetzt. Heute ist er Bestandteil des AAF-Museums in Wissembourg. |