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| Tartu Autoremonditehas TA-6 | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Das Busmodell TA-6 war im Laufe der Jahre das bekannteste Produkt der Tartuer Autoreparaturfabrik (Tartu Autoremonditehas) in Tartu, der zweitgrößten Stadt Estlands. In den Anfangsjahren war der TA-6 als Linienbus auf dem Land unterwegs, später war er das Hauptverkehrsmittel auf den Bauernhöfen und Bildungseinrichtungen der Estnischen SSR und erhielt daher den Spitznamen "Kolchosbus". Im Laufe von vier Jahren (1957 bis 1961) wurden ab Werk insgesamt 1338 TA-6-Busse auf neuen Fahrgestellen gebaut. Ende der 1950er Jahre wurden neue Busse in die gesamte Sowjetunion exportiert, was das Werk in Tartu über Estland hinaus bekannt machte. Ab 1961 wurde der Bau neuer TA-6-Busse eingestellt. Von da an wurden neue Wagenkästen nur noch für Fahrzeuge hergestellt, die zur Überholung ins Werk gebracht wurden, mit einer Rate von etwa 200 Bussen pro Jahr. Mit einigen Modifikationen an der äußeren Form wurden die TA-6 Busse bis 1992 auf diese Weise produziert. Im Laufe der Jahre wurde die TA-6 drei große Modernisierungen unterzogen, Mitte der 1960er, 1970er und 1987er Jahre. Kleine Details im Exterieur wurden im Laufe der Jahre ständig verändert und das Äußere des Busses wurde im Laufe der Jahrzehnte einfacher. Der 1957 in Serie gehende Bus TA-6, der mit einem edlen Aluminiumdekor verziert war, erfuhr bereits wenige Jahre nach Produktionsstart eine Vereinfachung seines ersten Aussehens. Zunächst wurde der extravagante Kühlergrill im stalinistischen Stil durch ein etwas dezenteres Drahtgeflecht ersetzt. Ab 1961 ging es darum, die Preise für größere Reparaturen zu senken, denn die landwirtschaftlichen Betriebe der Estnischen SSR benötigten ein billiges und einfaches Transportmittel. Ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurde die Klapptür, die zur Überholung ins Werk kam, durch eine reguläre Tür ersetzt, die sich mit einem Griff öffnen ließ. Ende der 1960er Jahre verschwanden die mit dekorativen Details verzierten Blinker aus den Bussen. Sie wurden durch einfache ersetzt, da es weniger alte Gläser gab. Von Jahr zu Jahr wurde das Äußere des TA-6 immer einfacher, und Ende der 1970er Jahre wurde aus dem ursprünglichen einzigartigen Bus mit seinem reichen Dekor ein billiger Kolchosbus, der eine inländische Alternative zur Produktion der Busfabriken in der UdSSR darstellte. Um diesen Bus ranken sich viele Legenden. Er hatte einen Holzrahmen und eine leicht rostige Metallhaut, die mit Schrauben befestigt war. Die Schrauben waren nicht wirklich eingeschraubt, sondern eher eingeschlagen, aber gerade das macht diesen Bus zu einem wahren Kunstwerk. Der TA-6 wurde in Tartu auf einem LKW-Rahmen gebaut. Als Fahrgestell diente das Chassis eines GAZ 51, wodurch das Fahrverhalten dem des legendären Lastwagens sehr ähnlich ist. Jeder Passagier erlebt das Gefühl, in einem Heuballen oder einem Kartoffelsack zu sitzen. Der Motor des Busses befindet sich in der Kabine, genau zwischen Fahrer und Beifahrer. Dieser Bus ist besonders komfortabel auf Schotterstraßen. Seine Reisegeschwindigkeit ist angenehm niedrig. Mehr als 60 km/h sind nur bergab möglich. Dieses Fahrzeug gehörte früher der Tamsalu-Niederlassung des estnischen Unternehmens für landwirtschaftliche Geräte (Tamsalu EPT). Warum es in einem Schuppen der Tamsalu-Sekundarschule geparkt wurde, ist nicht bekannt. Der Bus wurde seit seiner letzten Hauptuntersuchung im Jahr 1985 nicht mehr benutzt. Vermutlich wurde er mit der Unabhängigkeit von der EPT an die Stadtverwaltung übergeben und ging dann in den Besitz der Schule über. Die Karosserie trägt noch immer das Logo der Tamsalu EPT. Daher ist eine kurze Erläuterung des Hauptuntersuchungssystems erforderlich, wie es im sowjetischen Kfz-Zulassungsamt praktiziert wurde. Der Bus scheint ein Doppelleben geführt zu haben. In einem Leben verkörperten das nationale Nummernschild und die Zulassungsbescheinigung seine rechtliche Identität. Im anderen Leben war er das eigentliche Fahrzeug, das bei Bedarf im Werk umfassend gewartet wurde. Der Bus, der 2017 auf einem Schrottplatz in Rakvere gefunden wurde, wurde seiner rechtlichen Identität nach 1960 in Tartu als Modell TA-6 gebaut. Seine verschiedenen Besitzer und Lebensgeschichten sind dokumentiert, und die Geschichte ist vollständig bekannt. Der greifbare Teil - der Bus, den wir tatsächlich berühren können - wurde im Laufe der Jahre mehrfach wiedergeboren, zuletzt 1985. Die Tartuer Autoreparaturfabrik (Tartu Autoremonditehas) verwendete die sogenannte selektive Montagemethode. Dabei wurde ein zur Hauptinspektion gebrachtes Fahrzeug komplett zerlegt, die noch verwendbaren Teile repariert und wiederaufbereitet und aus den wiederaufbereiteten Teilen ein neues Fahrzeug gebaut. Zu einer Hauptinspektion gehörte auch der Umbau von Fahrgestell und Motor. Dieser umfangreiche Vorgang wurde einfach als Hauptinspektion bezeichnet und anschließend erhielt das Fahrzeug sein altes Kennzeichen zurück. Heute ist der Bus im Besitz von Timeless Buses aus Tallinn und ist Teil einer Sammlung von Retro-Bussen aus ganz Europa, die angemietet werden können. |