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| Auwärter Neoplan N 4020/3 | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Die fünfzehn Meter langen Neoplan Megatrans-Busse waren ab Mitte der 1990er Jahre eine typische Erscheinung in Warschau. Nach Jahren der Stagnation begann die polnische Hauptstadt, den Westen einzuholen. Die ersten U-Bahn-Stationen wurden eröffnet. Erstmals wurde über die Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen nachgedacht. Alternativen zu den zunächst weiter an die neu gegründeten städtischen Busbetriebe gelieferten Ikarus- und Jelcz-Busse wurden gesucht. Mit verschiedenen, oft exotischen Konstruktionen verschiedener Marken wurde experimentiert. Fahrzeuge von DAB, Ikarus, Mercedes-Benz, Dennis Lance und sogar Isuzu wurden getestet. Der wichtigste Aspekt waren die Kosten für den Kauf und den Betrieb der Busse. Aus dem Grund entschieden sich die Verantwortlichen für das zu der Zeit angesagte 15-Meter-Design. Es sollte eine kostengünstigere Alternative zu den Gelenkbussen sein und die 16,5-Meter-Ikarus-Busse ersetzen. Tatsächlich waren die Anschaffungskosten niedriger, da der komplizierte Gelenkmechanismus entfiel. Im November 1994 kam das erste Niederflurfahrzeug in die Flotte der MZA (Miejskie Zaklady Autobusowe Sp. z o.o.). Es war zugleich auch der erste dreiachsige Bus, ein Neoplan N 4020/3. Der Bus wurde im deutschen Neoplan-Werk in Pilsting hergestellt. Am 14. November wurde er unter der Nummer 6455 in den Fuhrpark der Straßenbahn-Werkstatt Inflancka eingetragen. Angetrieben wurde er von einem MAN-Motor D2865 LUH05. Er hatte ein automatisches Getriebe ZF 5HP-600. In Bezug auf die Kapazität lag er nicht wesentlich hinter den Gelenkbussen von Ikarus zurück, sodass Neoplan eine potenzielle Konkurrenz darstellte. Das Fahrzeug konnte insgesamt maximal 149 Personen befördern, darunter 40 auf plastikverkleideten, vandalismussicheren Sitzen. Der Motor war liegend angebracht. Im Jahr 2003 wurde Wagen 6455 nach Stalowa abgegeben. Dort erhielt er die Nummer 6430 erhielt. Im Laufe der Jahre und mit der Lieferung weiterer Dreiachser erhielt er den Spitznamen Opa. Er fuhr bis 2010 im Regelbetrieb. Zurück in Warschau wurde im August desselben Jahres eine Hauptrevision durchgeführt. Im Dezember des Jahres erhielt er eine spezielle Werbung und wurde als mobiler Informationspunkt für den Bau der U-Bahn-Linie II genutzt. Im Inneren befanden sich acht multimediale Bildschirme mit technischen Informationen zum Bau des zentralen Abschnitts der Linie M2 sowie eine Reihe anderer Informationstafeln. Mit dem Ende des Jahres 2013 wurde das Fahrzeug aus dem Bestand von MZA entfernt. Der Bus wurde von Solaris Bus & Coach gekauft, einem Unternehmen, das aus der polnischen Niederlassung von Neoplan (Neoplan Polska) hervorgegangen war. Dort wird es als historisches Fahrzeug in der Werkssammlung aufbewahrt. Ohne Zweifel kann er als eines der Fahrzeuge angesehen werden, die eine neue Ära im öffentlichen Verkehr in Warschau und sogar in Polen eingeleitet haben. Der Bus ist regelmäßig im Einsatz in Poznan auf einer historischen Stadtbuslinie zu sehen. |