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| Volvo B 10 M | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Die ersten Gelenkbusse der Gesellschaft Oslo Sporveier wurden 1981 ausgeliefert und auf der Linie 20 in Betrieb genommen. Die 15 Busse waren die ersten, die mit automatischen Türen ausgestattet waren. Jede Tür schließt unabhängig von den anderen nach vier Sekunden, sofern niemand im Türrahmen steht und das Licht der Lichtschranke blockiert. Solange eine der Türen geöffnet ist, ist die Feststellbremse des Busses angezogen. Versucht der Fahrer, eine schärfere Kurve zu fahren, als der Gelenkaufbau bewältigen kann, greift die Feststellbremse ebenfalls automatisch, er erhält jedoch zuvor eine akustische Warnung. Der darunterliegende Motor treibt die zweite Achse an, während die dritte Achse je nach Winkelstellung des Heckteils schwenkt. Die Räder der dritten Achse haben nur wenige Dezimeter Spurweite innerhalb der Spur der Räder der zweiten Achse, so dass Sie vor dem Abbiegen recht nah an den Bordstein heranfahren können. Der Nachteil beim Einlenken auf der Hinterachse besteht darin, dass das Heck ebenfalls ausschlägt und der Fahrer nach Beginn des Einlenkens nicht mehr erkennen kann, wie nahe andere Fahrzeuge gekommen sind. Wie groß das Problem war, ließ sich an der Anzahl der Dellen auf der Rückseite ablesen. Auf die ersten Gelenkbusse folgten in den Jahren 1983 bis 1985 insgesamt 19 Gelenkbusse mit gleichem Fahrgestelltyp, nun jedoch mit Aufbauten von Arna, da VBK die Busproduktion zwischenzeitlich eingestellt hatte. Spätere Gelenkbusse basierten auf einem Heckmotor und Antrieb auf der Hinterachse, die nicht schwenkbar ist und daher mehr Platz benötigt. Die VBK-Gelenkbusse wurden schließlich auch auf anderen Strecken eingesetzt und dienten schließlich als Ersatzbusse auf der Straßenbahnlinie 17. Die Nr. 717 wurde 1996 vom Straßenbahnmuseum übernommen. Weitere Busse wurden verkauft und einer von ihnen wurde später in Estland beobachtet. Bus 717 wurde 1999 lackiert, ist seit Übernahme fahrbereit gehalten worden, musste aber mittlerweile abgemeldet werden. |