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| MAN SL 200 | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: In den 1960er Jahren setzte sich der Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe dafür ein, eine Norm für Stadtbusse zu erstellen, zunächst bezüglich grundlegender Maße wie Länge, Türöffnungen, Platzierung der Dieselbefüllung usw. Langfristig sollten Teile unabhängig vom Hersteller austauschbar sein. Die ersten nach der VÖV-Norm gebauten Busse wurden 1968 gebaut. Ein solches Exemplar wurde im darauffolgenden Jahr in Oslo getestet. In den Jahren 1971 und 1972 wurden 19 solcher Busse bei Büssing gekauft. Es wurde auch eine eigene Norm für deutsche Überlandbusse (STÜLB) entwickelt. Sie erhielten eine Front, die etwas runder in der Form war, was sich viele Käufer auch bei den Stadtbussen wünschten. 1973 stellte MAN-Büssing den Typ SL 200 vor und die Kunden konnten nun zwischen der flachen VÖV-Front und der runderen STÜLB-Front wählen. 1975 bestellte die AS Oslo Sporveier die ersten 28 Busse vom Typ MAN SL 200. Aber was in Deutschland Standard war, konnte selbstverständlich nicht auch in Oslo ausreichen. Es wurde mehr Platz zwischen den Sitzen und eine höhere Decke gewünscht. Daher gab es für Oslo eine Sonderversion mit einem erhöhten Dach über dem Gang, Sitzen mit mehr nach hinten geneigter Rückenlehne und das Fahrgestell wurde um 17 cm verlängert. Weitere Abweichungen von der Serienausführung waren ein geschlossener Fahrersitz mit zusätzlichem Schutz bei Kollisionen, lange Bänke über den Vorderrädern, ein besonders großer Dieseltank mit 300 Litern, ein geriffelter Bodenbelag und eine vollständig geschweißte Aluminium-Außenverkleidung. Im Jahr darauf folgten weitere 25 Busse, identisch mit den ersten. Sie hatten ein Automatikgetriebe mit Retarder. 1977 folgten 15 neue Busse, 1978 sieben und 1979 sechs, insgesamt also 81 nahezu identische Busse. Ende der 1970er Jahre wurde ein Problem entdeckt. Bei mehreren der Busse brachen Schweißnähte, sodass der Boden riss und das Heck einsank. Der Grund könnte das zusätzliche Gewicht gewesen sein, aber auch der allgemeine Zustand der Osloer Straßen wurde kritisiert. Was auch immer der Grund sein mag, Busse, die den schlechten Straßen Oslos nicht standhalten können, sind auch kein gutes Verkaufsargument. Mit MAN wurde sich geeinigt, das Rahmenprofil im Heck zu verstärken, was für den Rest der Lebensdauer der Busse gut hielt. Unabhängig von dem ersten Problem wurde Anfang der 1980er Jahre auch die Blechverkleidung ausgetauscht, und alle Busse hatten nun kurze Bleche, die mit Zierleisten getrennt waren. In den Jahren 1985 und 1986 wurden weitere zehn Busse des Typs MAN SL 200 angeschafft, die im Volksmund wegen höherer Motorleistung "GT" genannt wurden. Etwas früher wurde ein Vorführwagen übernommen, so dass sich die Gesamtzahl der SL 200 auf 92 Einheiten erhöhte. Dies war einer der zahlreichsten Bustypen und sollte fast 20 Jahre lang die Straßen der Stadt prägen. Als 1996 die letzten Busse außer Betrieb genommen wurden und LTF einen SL 200 für die Konservierung auswählen sollte, war es wichtig, einen aus den typischsten und zahlreichen Teillieferungen zu bekommen. Die Nr. 964 war nun die einzige, die die Kriterien erfüllte, aber der technische Zustand war alles andere als gut. Der Typ SL 200 ist ein selbsttragender Bus mit einem Gitterrahmen unter dem Boden, und große Teile des Rahmens waren verrostet. Im Jahr 2007 begann die Restaurierung, und es wurden umfangreiche Schweißarbeiten durchgeführt, zunächst von der Firma Extra Servicepartner und später von der Unibuss-Werkstatt. Im Jahr 2011 wurden die großen Arbeiten abgeschlossen und der Bus lackiert. Dann folgte die Aufarbeitung des Innenausbaus. Die Ziellinie wurde erreicht mit der endgültigen Fertigstellung und Registrierung im August 2014. Der Bus kann seitdem für Touren gemietet werden. |